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　　cord　簡(jiǎn)稱(chēng)簾線(xiàn)?？椩旌煵嫉慕?jīng)線(xiàn)材料。簾布是以簾子線(xiàn)作經(jīng)線(xiàn)，用中(或細(xì))支棉紗作緯線(xiàn)機(jī)織成的布。經(jīng)線(xiàn)排列緊密，起承受負(fù)荷的作用；緯線(xiàn)僅起固定經(jīng)線(xiàn)位置的作用，排列稀疏，狀似簾子，故稱(chēng)簾布。用作輪胎、運(yùn)輸帶、傳動(dòng)帶等橡膠制品的增強(qiáng)材料，即骨架材料，以用于輪胎為主。簾子線(xiàn)的性能和制造技術(shù)依橡膠制品而定，一般要求：①?gòu)?qiáng)度和初始模量高，如聚酰胺和聚酯簾子線(xiàn)強(qiáng)度要求在79cN/d tex以上；②耐熱性好；③耐疲勞性能和耐沖擊負(fù)荷優(yōu)異；④尺寸穩(wěn)定性好；⑤能和橡膠粘合?！》N類(lèi) 簾子線(xiàn)的材料有棉紗、粘膠纖維、聚酰胺纖維、聚乙烯醇纖維、玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維和鋼絲等，其性能各不相同。常根據(jù)橡膠制品的性能要求以及成本等因素，予以選擇。 ①粘膠簾子線(xiàn)　耐疲勞，耐熱，尺寸穩(wěn)定性好， 至40年代中期已占主導(dǎo)地位，但粘膠簾子線(xiàn)有易吸濕、吸濕后強(qiáng)度降低的缺點(diǎn)。隨著高速公路的發(fā)展，汽車(chē)行駛速度加快，載重車(chē)、工程車(chē)、拖拉機(jī)和軍用車(chē)向大型發(fā)展，飛機(jī)也向大型、高速發(fā)展，所以對(duì)輪胎的強(qiáng)度、耐熱、耐疲勞等提出了更高要求。60年代合成纖維的聚酰胺簾子線(xiàn)逐步取代了粘膠簾子線(xiàn)。主要用于子午線(xiàn)轎車(chē)輪胎。?、诰埘０泛熥泳€(xiàn)　強(qiáng)度高，耐沖擊、耐疲勞性能好；但尺寸穩(wěn)定性差，與橡膠粘著性差。使用時(shí)，必須經(jīng)過(guò)浸膠及熱伸張?zhí)幚?，以提高其尺寸穩(wěn)定性及粘著性。大量應(yīng)用于載重車(chē)、飛機(jī)的輪胎以及膠帶、膠管中。?、劬埘ズ熥泳€(xiàn)　強(qiáng)度高，初始模量大，熱收縮性、尺寸穩(wěn)定性好；但其疲勞生熱量高，易胺化、水解而降低強(qiáng)度，難以與橡膠粘合。為了提高粘著性，需進(jìn)行表面活化處理及浸膠。大量用于轎車(chē)輪胎。?、芊枷阕寰埘０泛熥泳€(xiàn)　70年代由美國(guó)開(kāi)發(fā)，強(qiáng)度及模量高，耐高溫和尺寸穩(wěn)定性更好；但成本高，與橡膠粘著不好。適用于高級(jí)轎車(chē)、軍用車(chē)、飛機(jī)等對(duì)性能要求高的輪胎。　除上述用化學(xué)纖維制成的簾子線(xiàn)外，還有棉簾子線(xiàn)和鋼絲簾子線(xiàn)。棉簾子線(xiàn)最早用于輪胎，它與橡膠粘著力好，20世紀(jì)20～30年代是其旺盛時(shí)期，但由于須用長(zhǎng)絨優(yōu)質(zhì)棉，強(qiáng)度低，散熱慢，耐熱性差，自1926年粘膠簾子線(xiàn)問(wèn)世后，逐漸被取代。鋼絲簾子線(xiàn)制的輪胎胎體強(qiáng)度高，滾動(dòng)損失小，尺寸穩(wěn)定，耐沖擊，耐磨性及耐熱性極好，但耐疲勞性較差，不易與橡膠粘著，主要應(yīng)用于載重子午線(xiàn)輪胎、高強(qiáng)度運(yùn)輸帶、高壓管等。近年來(lái)，鋼絲簾子線(xiàn)的生產(chǎn)發(fā)展迅速，其總產(chǎn)量已居各類(lèi)簾子線(xiàn)的首位?！≈圃?以尼龍6（見(jiàn)聚酰胺）為例：在尼龍6樹(shù)脂中，加入耐熱劑制成相對(duì)粘度大于3的切片，經(jīng)熔體紡絲成多孔粗纖度纖維，將兩股合股，加捻成93tex/2或140tex/2或更粗簾線(xiàn)，再機(jī)織成簾布，經(jīng)浸膠（間苯二酚-甲醛樹(shù)脂與膠乳的混合液）和熱拉伸處理，經(jīng)壓延掛膠后作為橡膠制品如輪胎、膠管、膠帶等的骨架材料。